Danemark été 2010
Aalborg
Mercredi 21 juillet 
 
Nuit chaude … le vent a dû lui aussi se coucher ! Et du soleil au réveil ! Ça promet ! 
 
La marée est basse et les pêcheurs à pied sont déjà en train.
Après les services, nous prenons la route Marguerite pour nous rendre à Dronninglund. Nous voulons voir le château, une ancienne résidence royale, transformé en hôtel de luxe.  
 
Au XIIème siècle, le château est un monastère bénédictin du prieuré de Hundslund. Après le départ des dernières religieuses en 1581, il devient la propriété de la famille Lindenow puis en 1690, la reine Charlotte-Amélie en fait l'acquisition et le palais prend le nom de Dronninglund, le «bosquet de la reine». 
 
Depuis 2010, l’hôtel de luxe a fermé ses portes et les lieux appartiennent maintenant à une fondation qui abrite l’internat du collège voisin.
Seule l’église se visite durant la période estivale. Dans l’entrée de l’édifice, un vestiaire et un miroir comme à Saeby … Je trouve cela curieux mais bon : autre pays, autres mœurs ….
L'église a été construite entre 1160 et 1200 comme église monastique pour le couvent de Hundslund. Elle a été modifiée à plusieurs reprises. Le toit de la flèche est recouvert de plomb.
Entrons maintenant! 
 
La partie la plus ancienne de l'église de Dronninglund est la nef, qui a été construite vers 1200.  
Les murs sont blanchis à la chaux et décorés de fresques, les « kalkmalerier ».
Alexandre le Grand et le roi Arthur des légendes médiévales sur les neuf héros, sur le mur ouest du transept sud.
Fresque formée de motifs bibliques sur le mur est du transept sud.
Le mobilier coloré et foncé tranche avec la couleur des murs. On pense que la chaire a été réalisée vers 1585. Les motifs qui l’ornent sont l'Annonciation, peinte, la naissance de Jésus, le baptême de Jésus, la croix, la résurrection et l'ascension, gravés sur bois.
Le ciel de la chaire est un ajout des années 1670.
Maître-autel de l’époque Renaissance
Les fonts baptismaux romans, en granit, et le baldaquin des fonts baptismaux datent de 1723.
Le dais, au-dessus, porte les armoiries de la princesse.
Après avoir acheté notre pain, nous poursuivons notre route. 
En feuilletant la documentation récupérée dans le dernier camping, nous lisons qu’à Aalborg se tient à partir d’aujourd’hui une course de grands voiliers,le «Tall ships races ». Nous décidons de faire un arrêt non programmé.
Cette année, les vieux gréements arrivent d’Anvers. Ils sont environ 70 et appartiennent à différents pays : Pologne, Russie, Danemark, Angleterre, Norvège, Oman … Le but d'une telle course est de permettre à des jeunes gens de toutes nations de faire partie des équipages des plus beaux voiliers-écoles du Monde, et d'affronter tous ensemble, dans un esprit d'amitié, de solidarité et de compétition, les défis posés par la course qui dure un mois. Après Aalborg, ils rejoindront Kristiansand en Norvège et termineront l’aventure à Hartlepoolen en Angleterre. 
Nous trouvons facilement à nous garer sur le port. Il n’y a pas encore trop de monde et je peux photographier les voilier à loisir. Même si leurs deux ou trois mâts s’élancent vers le ciel sans voile, le tableau est magnifique.
Le Krusenstern, un quatre-mâts russe, retient toute notre attention. Il a été construit en 1926 à Bremerhaven, en Allemagne, sous le nom de Padua (Padoue), puis livré à l'URSS en 1946 au titre des dommages de guerre et rebaptisé du nom de l'explorateur Johann Adam von Krusenstern (1770-1846). 
À l'origine, comme tous les Ligne-P, il est peint aux couleurs du drapeau de l'Empire allemand de 1871-1918 : noir au-dessus de la ligne de flottaison, blanc au niveau de cette ligne et rouge au-dessous. 
Tout en bois, sa coque est percée de trappes qui ouvertes laissent entrevoir des canons mais je lirai plus tard que ce n’est qu’une illusion.  
Ce bateau, basé à Kaliningrad, est la propriété du Ministère de la Pêche russe qui l'exploite comme navire-école pour les officiers mariniers. Il dispose d'un équipage de 163 personnes dont 68 permanents et 90 cadets. Pas moins de 140 personnes sont nécessaires pour effectuer les manœuvres à la voile.
Le Kapitan Glowacki  est un brick-goélette (voilier à 2 mats avec 1 mat de misaine et un grand mat arrière gréé entièrement de voiles auriques) de 28,4 m de long, construit dès 1946 à partir de la coque en bois d'un ancien chalutier allemand armé et opérant en mer baltique durant la Seconde Guerre mondiale. Lancé en 1951 en Pologne, il a d'abord servi comme navire-école pour la pêche sous le nom de Biały Słoń. En 1967, il est repris par une organisation paramilitaire et depuis 1997, il appartient à la Polski Związek Żeglarski (Association polonaise de yachting) et son port d'attache est Szczecin. 
Il porte, depuis, le nom d'un grand promoteur polonais de la voile, Włodzimierz Głowacki (1910-1995).  
En mauvais état quelques années après, il subit une première rénovation avec une voilure de ketch aurique. En 1986, lors d'une nouvelle restauration, il est regréé en brick-goélette.
Le Pelican of London est un voilier-école de 44,42 m de long, basé au Royaume-Uni. Construit en 1948 au Havre, ce bateau était à l'origine un chalutier de pêche arctique à double faisceau qui naviguait sous le nom de Pelican. Ensuite, à partir de 1968, il a servi de navire de commerce côtier sous le nom de Kadett jusqu'en 1995. Il a été vendu à une entreprise norvégienne et a passé les 19 années suivantes à pêcher dans l'Arctique . 
En 1968, le Pelican est passé du statut de chalutier à celui de caboteur. Ses propriétaires l'ont rebaptisé Kadett. Il conserve son nom pendant 27 ans jusqu'à ce qu'il change à nouveau de propriétaire en 1995.